公司簡(jiǎn)介通用汽車公司GM成立于1908年9月16日，自從威廉·杜蘭特創(chuàng)建了美國(guó)通用汽車公司以來，先后聯(lián)合或兼并了別克、凱迪拉克、雪佛蘭、奧茲莫比爾、龐帝亞克、克爾維特等公司，擁有鈴木Suzuki、五十鈴Isuzu和斯巴魯Subaru的股份。使原來的小公司成為它的分部。從1927年以來一直是全世界最大的汽車公司。其標(biāo)志GM取自其英文名稱General Motors Corporation的前兩個(gè)單詞的第一個(gè)字母。通用汽車公司各車型商標(biāo)都采用了公司下屬分部的標(biāo)志公司下屬的分部達(dá)二十多個(gè)，擁有員工266，000名。通用汽車公司的全球總部位于美國(guó)密歇根州的汽車之城底特律，迄今在全球35個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了汽車制造業(yè)務(wù)。2007 年，通用汽車在全球售出近937 萬輛轎車和卡車。截至2007年，在財(cái)富全球500公司營(yíng)業(yè)額排名中，通用汽車排第五，前四名分別是沃爾瑪Wal-Mart、?？松梨贓xxon Mobil、皇家荷蘭殼牌Royal Dutch Shell和英國(guó)石油公司BP。該公司在2008年《財(cái)富》500強(qiáng)排名榜單排名 中文常用名稱 總部所在地 主要業(yè)務(wù) 營(yíng)業(yè)收入百萬美元9 通用汽車 美國(guó) 汽車 182，347通用汽車公司是美國(guó)最早實(shí)行股份制和專家集團(tuán)管理的特大型企業(yè)之一。通用汽車公司生產(chǎn)的汽車，是美國(guó)汽車豪華、寬大、內(nèi)部舒適、速度快、儲(chǔ)備功率大等特點(diǎn)的經(jīng)典代表。而且通用汽車公司尤其重視質(zhì)量和新技術(shù)的采用。因而通用汽車公司的產(chǎn)品始終在用戶心中享有盛譽(yù)。通用汽車公司與菲亞特、鈴木、五十鈴、富士重工汽車公司結(jié)成合作伙伴關(guān)系。2009年6月1日，通用汽車申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。[編輯本段]公司結(jié)構(gòu)通用公司由以下幾個(gè)部門組成:* GMAP - Asia-Pacific 亞洲太平洋部* GME - Europe 歐洲部* GM LAAM - Latin America， Africa and the Middle East 拉美、非洲和中東部* GMNA - North America 北美部* GMAC Finance and insurance services 金融保險(xiǎn)服務(wù)部* SPO Service， Parts and Operations 服務(wù)、配件和業(yè)務(wù)部* Other Operations 其它部門[編輯本段]公司分部目前，通用汽車公司生產(chǎn)轎車有六個(gè)分部和兩個(gè)子公司歐寶和伏克斯豪爾，擁有瑞典紳寶汽車公司的一半股份。六個(gè)分部都設(shè)立在美國(guó)本土，它們分別是:凱迪拉克分部Cadillac1902年由美國(guó)人亨利.利蘭建立，取名凱迪拉克是為了記念底特律市的創(chuàng)建者法國(guó)人安東尼.凱迪拉克。1909年凱迪拉克公司被并入通用公司，成為通用公司生產(chǎn)豪華轎車和跑車的分部，其產(chǎn)品是通用公司最高檔次的。主要產(chǎn)品有賽威Seville、帝威Deville、凱帝Catera等。別克分部Buick1903年由大衛(wèi)·別克創(chuàng)建，1904年被轉(zhuǎn)手賣給通用公司創(chuàng)始人杜蘭特。主要產(chǎn)品有世紀(jì)Century、皇朝Regal、林蔭大道Electra/Parkavenue等。雪佛蘭分部Chevrolet1911年杜蘭特離開通用后與瑞士賽車手路易斯.雪佛蘭合建雪佛蘭公司。1918年杜蘭特回到通用后公司被并入通用，此后一直是通用公司最大的分部，主產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型車及中、高級(jí)跑車。主要產(chǎn)品有盧米娜Lumina、盧米娜多用途車LuminaAPV、星旅Astro、卡瑪洛Camaro、克爾維特Corvette、美宜堡Malibu、萬程Venturo、飛越運(yùn)動(dòng)廂體車TransSport等。旁蒂克分部Pontiac1907年特律市附近的奧克蘭縣旁蒂克市一名馬車商建立了奧克蘭汽車公司，1908年被并入通用公司。1925年因生產(chǎn)的旁蒂克牌汽車受到歡迎，逐在1932年將奧克蘭分部改名為旁蒂克分部，生產(chǎn)中檔汽車。主要產(chǎn)品有太陽火Sunfire、博納威Bonneville、格蘭艾姆GrandAm、火鳥Firebird、飛越運(yùn)動(dòng)廂體車TransSport等。奧茲莫比爾分部Oldsmobile由美國(guó)汽車業(yè)開創(chuàng)者之一蘭索姆.奧茲建立于1897年，1908年并入通用公司，是美國(guó)第一個(gè)大量生產(chǎn)銷售汽車的企業(yè)，以產(chǎn)中檔車為主。主要產(chǎn)品有阿萊羅Alero、Aurora錒猓?⒍探＃–utlass、激情Intrigue、88Eightyeight、攝政王Regency、剪影廂體車Silhouette等。土星分部Saturn1985年通用公司決定新建土星分部，企圖開發(fā)先進(jìn)的土星牌轎車以抵御外國(guó)轎車大規(guī)模進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。分部設(shè)在田納西州春山市，是通用公司唯一從內(nèi)部建立起來的公司。主要產(chǎn)品分為豪華轎車SL、旅行轎車SW和跑車SC。另外通用還有一家著名的GMC公司，以生產(chǎn)皮卡為主體。[編輯本段]公司歷史通用汽車公司的前身是1907年由戴維·別克創(chuàng)辦的別克汽車公司，1904年美國(guó)最大的馬車制造商威廉姆·C·杜蘭特買下了別克汽車公司并成為該公司的總經(jīng)理，同時(shí)推出C型車。為了推銷這種汽車，杜蘭特迅速建立了一個(gè)經(jīng)銷網(wǎng)并吸引了大筆訂單——遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了公司的生產(chǎn)能力。到 1908年，別克汽車公司已經(jīng)成為全美主要汽車生產(chǎn)商，杜蘭特很想結(jié)束當(dāng)時(shí)汽車工業(yè)數(shù)百家公司并存的局面，因而大力支持本杰明·克里斯科有關(guān)將別克、福特、馬克斯韋爾—布里斯科、奧茲等幾家主要汽車公司合并的建議，但協(xié)商因福特公司要價(jià)達(dá)800萬美元之巨而以失敗告終。同年，杜蘭特以別克汽車公司和奧茲汽車公司為基礎(chǔ)成立了一家汽車控股公司——通用汽車公司GM，1909年又合并了另外兩家小汽車公司奧克蘭汽車公司現(xiàn)在的龐蒂克分部和卡迪拉克汽車公司。 一百年以來，通用汽車及其產(chǎn)品已觸及全球數(shù)百萬人的生活。它已經(jīng)歷了一百年的創(chuàng)新和發(fā)展，從1908年9月16日最不被看好的開始到斯隆 Alfred Sloan 著名的“不同的錢包、不同的目標(biāo)、不同的車型”戰(zhàn)略；從全球第一款量產(chǎn)跑車到第一款燃油效率達(dá)到每百公里3.53升燃油80 英里每加侖的汽車；從收購雪佛蘭、歐寶、沃克斯豪這些世界著名汽車品牌到如今重點(diǎn)發(fā)展新型“綠色”動(dòng)力推進(jìn)技術(shù)，其發(fā)展的市場(chǎng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出公司誕生地。1897-1909 年，公司的創(chuàng)建和擴(kuò)張當(dāng)1900 年美國(guó)的首次汽車展在紐約舉辦時(shí)，美國(guó)人的平均壽命不到50 歲；有浴缸的家庭不到 15%；全國(guó)的汽車數(shù)量還不到 8，000 輛。但是，在那次車展上展出了300 多個(gè)新車型，吸引了5 萬多消費(fèi)者購買。 由于汽車已成為普通公眾的夢(mèng)想，有100 多家不同的新興美國(guó)公司很快加入到該行業(yè)的角逐之中 -- 其生產(chǎn)的汽車中有三分之二都是由蒸汽或電力提供動(dòng)力。盡管當(dāng)時(shí)的報(bào)紙并沒有對(duì)誕生于1908年9月16日的通用汽車加以關(guān)注，但是在不到兩年的時(shí)間內(nèi)通用汽車大舉并購了20 多家公司，同時(shí)也就成為華爾街評(píng)價(jià)最高的公司之一。 在通用汽車的旗幟下，別克、奧茲莫比爾、凱迪拉克、奧克蘭后來改名為龐蒂亞克品牌不久便家喻戶曉，并且其業(yè)務(wù)范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其誕生地密歇根州福林特市。在1876 年誕生了世界上第一臺(tái)可工作的內(nèi)燃機(jī)和1885年制造出第一輛汽車的歐洲大陸，最初生產(chǎn)縫紉機(jī)和自行車的德國(guó)公司歐寶 Adam Opel 也開始投身于汽車行業(yè)；同時(shí)，英國(guó)的沃克斯豪 Vauxhall公司也開始生產(chǎn)汽車。它們不久后也先后加入到通用汽車這個(gè)不斷發(fā)展壯大的全球性大家庭中。1862 年，亞當(dāng)·歐寶以生產(chǎn)縫紉機(jī)起步德國(guó)鎖匠和企業(yè)家 亞當(dāng)·歐寶事先肯定未曾想到，原來只是想設(shè)計(jì)并生產(chǎn)簡(jiǎn)單可靠的縫紉機(jī)，而最后的結(jié)果是這個(gè)最初的縫紉機(jī)品牌成為通用汽車最重要的全球汽車品牌之一。1886 年，從縫紉機(jī)到自行車自從第一次在英國(guó)看到自行車，亞當(dāng)?歐寶便開始迷戀上這個(gè)新式交通工具，并于 1886 年開始在德國(guó)制造自行車和縫紉機(jī)。通過比賽推廣自行車，歐寶品牌不久便成長(zhǎng)為全球最受歡迎的自行車品牌之一。 照片中是亞當(dāng)?歐寶的五個(gè)兒子，歐寶公司的業(yè)務(wù)最后正是交到了他們的手中。1897 年，具有傳奇色彩的奧茲莫比爾在美國(guó)誕生杰出的機(jī)械師和發(fā)動(dòng)機(jī)制造者 Ransom E. Olds 在密歇根州的蘭辛制造出了第一款汽車，并于 1901 年將品牌更名為奧茲莫比爾。不久之后，奧茲莫比爾便成為了通用汽車的主打品牌，并在二十世紀(jì)大部分時(shí)間里保持著重要的地位。1899 年，歐寶公司轉(zhuǎn)型生產(chǎn)汽車隨著自行車市場(chǎng)的日益飽和，歐寶兄弟們開始將注意力轉(zhuǎn)向并不成熟且充滿許多未知因素的汽車行業(yè)。他們將第一款汽車命名為 Opel-Patent-Motorwagen System Lutzmann，這款車共計(jì)生產(chǎn)了 65 輛。1901 年，奧茲莫比爾開始進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)Ransom Olds 著名的“Curved Dash 奧茲莫比爾汽車”設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、可靠且頗具價(jià)值，這是美國(guó)第一款在專業(yè)設(shè)計(jì)的汽車工廠中以標(biāo)準(zhǔn)化批量生產(chǎn)方式生產(chǎn)的汽車。1902 年，凱迪拉克問世當(dāng)福特公司的財(cái)務(wù)支持者對(duì)福特產(chǎn)品開發(fā)步伐失去耐心的時(shí)候，精密制造大師 Henry Leland 被授予了本來由亨利?福特掌握的公司的管理控制權(quán)。為表示對(duì)底特律城的創(chuàng)立人法國(guó)探險(xiǎn)家 Antoine de la Mothe Cadillac 的敬意，Leland 將亨利?福特公司Henry Ford Company 更名為凱迪拉克汽車公司 Cadillac Automobile Company。第二張照片是第一輛凱迪拉克汽車1903 年 A 型車在底特律 Trombley 大道展示時(shí)的情景。1903 年，第一輛沃克斯豪汽車問世沃克斯豪汽車公司 Vauxhall Motors 最初的業(yè)務(wù)是制造船用發(fā)動(dòng)機(jī)和鑄件，后來在其英格蘭盧頓工廠制造出了第一輛汽車。該車被稱為 719 型車，可載兩人，配備 5 馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。1903 年，別克面臨挑戰(zhàn)David Dunbar Buick 是處理焊接瓷器和鐵器的發(fā)明家，這項(xiàng)發(fā)明是現(xiàn)代管道夾具的雛形。他組建了別克汽車公司，并在密歇根州的福林特創(chuàng)辦了工廠并生產(chǎn)出了第一輛汽車。但不久財(cái)務(wù)支持者和他自己的管理團(tuán)隊(duì)都對(duì)他失去了信心。1904 年，別克夢(mèng)想成真別克的財(cái)務(wù)支持者和福林特市的熱心人士將視線轉(zhuǎn)向本地人 杜蘭特 William Crapo Durant通用汽車的創(chuàng)始人，即大家所熟悉的“Billy”，以期望別克汽車走出困境。盡管 杜蘭特締造了美國(guó)最成功的馬車帝國(guó)，仍有人質(zhì)疑他在汽車行業(yè)的能力，而他在別克公司的表現(xiàn)很快便消除了人們的這一疑慮。 他在 1905 年紐約車展上隆重展出了別克 D 型車并當(dāng)場(chǎng)接到 1，108 輛訂單，而此前公司生產(chǎn)出的汽車還不到 40 輛。1905 年，凱迪拉克推出了封閉式車身汽車汽車制造商 Henry Leland 最喜愛的汽車之一是單缸、可載兩人的 Oceola，這也是業(yè)內(nèi)第一輛車身完全封閉的汽車。 Oceola 車身由 Fred J. Fisher 監(jiān)督制造，他后來與別人共同創(chuàng)辦了費(fèi)希博德公司 fisher body。該公司后來成為通用汽車的車身裝配子公司。1906 年，別克開發(fā)出第一款四缸車隨著別克車由于其耐用性和動(dòng)力強(qiáng)勁尤其是山路行駛而聲名大振，別克公司在1907年推出了第一款四缸汽車，即 1907 款 D 型車。1907 年，第一所汽車專業(yè)學(xué)校成立作為凱迪拉克汽車公司的領(lǐng)導(dǎo)者，Henry Leland 要求所有產(chǎn)品的精度和質(zhì)量均要達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)。他還創(chuàng)辦了凱迪拉克應(yīng)用機(jī)械學(xué)校，這是業(yè)內(nèi)第一所培養(yǎng)機(jī)械師、技師和工具制造者的學(xué)校，從而確保他的那些標(biāo)準(zhǔn)成為業(yè)界的通用標(biāo)準(zhǔn)。1907 年，奧克蘭正式進(jìn)軍汽車業(yè)第一輛奧克蘭品牌的汽車是一款四缸 A 型車。奧克蘭汽車在美國(guó)登山錦標(biāo)賽上獲勝后一舉成名。 但是，在其正式量產(chǎn)的第一年僅售出 278 輛汽車。費(fèi)希博德成立1908 年，F(xiàn)isher 三兄弟創(chuàng)造了一個(gè)未來王朝在成功制造出凱迪拉克封閉式車身后，F(xiàn)red Fisher照片正中與其兄弟 Charles左三和 Albert左一共同創(chuàng)辦了費(fèi)希博德公司 Fisher Body Company。1908 年，通用汽車正式誕生在 杜蘭特的堅(jiān)持下， 1908年9月16日通用汽車正式成立。其最初的資產(chǎn)僅包括 杜蘭特 的別克汽車公司，并且在當(dāng)時(shí)并為能引起公眾及新聞界的關(guān)注，直到白星航運(yùn)公司宣告將由通用汽車開始建造全球最大的遠(yuǎn)洋客輪泰坦尼克號(hào)，通用汽車才真正開始影響這個(gè)行業(yè)。1908 年，奧茲莫比爾加入剛成立的通用汽車奧茲莫比爾公司當(dāng)時(shí)的最新產(chǎn)品中型六缸汽車的銷量遠(yuǎn)不如其早期的低價(jià) Curved Dash 車型。在與 400 多個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，奧茲莫比爾公司的銷售和利潤(rùn)逐步下滑，通用汽車1908年于 11 月12 日收購了奧茲莫比爾公司。1908 年，在別克品牌的基礎(chǔ)上推出新型奧茲莫比爾汽車杜蘭特對(duì)奧茲莫比爾汽車陷入低谷的對(duì)策是利用別克的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，將別克車型的車身加長(zhǎng)，使其在消費(fèi)者眼中成為一款完全不同的汽車，這是業(yè)內(nèi)使用同類部件和工藝開發(fā)出完全不同車型的先例。新的20 型車在幾個(gè)月之后便投入生產(chǎn)，奧茲莫比爾當(dāng)年內(nèi)扭虧為盈。1908 年，凱迪拉克品牌打入歐洲市場(chǎng)Dewar Trophy 是歐洲最負(fù)盛名的汽車大獎(jiǎng)，由倫敦皇家汽車俱樂部RAC專門頒發(fā)給針對(duì)精密和卓越生產(chǎn)工藝的汽車制造商。1908年，在將三輛凱迪拉克汽車拆卸，并隨意混合零件之后，再重新裝配，評(píng)審們高度贊賞凱迪拉克的零部件標(biāo)準(zhǔn)和裝配水平，一致同意將該獎(jiǎng)項(xiàng)授予凱迪拉克。Henry Leland決定讓凱迪拉克參加這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)評(píng)選，此前美國(guó)公司從未獲得過此殊榮。凱迪拉克榮膺這項(xiàng)大獎(jiǎng)，也標(biāo)志著凱迪拉克已達(dá)到汽車業(yè)內(nèi)部件精度和互換的最高標(biāo)準(zhǔn)。1909 年，歐寶在汽車領(lǐng)域的首次成功歐寶“4/8 PS”以“醫(yī)務(wù)車”而聞名，因其耐用可靠，便于出診和往返，因此尤其受到德國(guó)醫(yī)生的青睞，而且它還是歐寶第一款低價(jià)小型車。它為歐寶將來的目標(biāo)，即生產(chǎn)高價(jià)值、高質(zhì)量、高可靠性和高性能的小型車鋪好了一條通向成功之路。1909 年，奧克蘭品牌加入通用汽車由于奧克蘭品牌的銷售低迷且債務(wù)日益增加，杜蘭特 又看到了一個(gè)良機(jī)，以極少的投資收購了具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ膴W克蘭品牌。杜蘭特最初買進(jìn)了奧克蘭 50% 的股權(quán)，在1910年當(dāng)奧克蘭的創(chuàng)始人 Edward Murphy 去世后，收購了其全部股份。1909 年，通用汽車全面收購凱迪拉克在兩次因要價(jià)過高而遭到拒絕之后，杜蘭特領(lǐng)導(dǎo)的 通用汽車終于以 475 萬美元的價(jià)格從Henry Leland 及其兒子 Wilfred 手中收購了凱迪拉克汽車公司，并約定仍然由Leland 父子繼續(xù)管理凱迪拉克汽車公司的所有運(yùn)營(yíng)。雙方一直保持著這種合作方式，直到1917 年，Leland 父子與杜蘭特撤消合作關(guān)系并成立了林肯公司 Lincoln Company。而林肯公司在1921年因破產(chǎn)而被福特汽車公司 Ford Motor Company 收購。1909 年，失去收購福特汽車的最后機(jī)會(huì)在通用汽車于1908年幾乎將福特汽車公司收歸旗下時(shí)，杜蘭特卻因無法滿足后者于1909年提出的最后一個(gè)條件而使這次交易失敗，因?yàn)楹嗬?middot;福特堅(jiān)持采用現(xiàn)金支付的方式，而大多數(shù)銀行均因杜蘭特的公司是個(gè)新興公司而不愿提供貸款。1909 年，開發(fā)出新型火花塞當(dāng)看到發(fā)明家 Albert Champion 展示的具有瓷芯底座的新型低成本火花塞時(shí)，杜蘭特立即意識(shí)到這是汽車技術(shù)方面的一項(xiàng)重要突破。杜蘭特很快便將 Champion 的公司收歸至日益壯大的通用汽車旗下。 該公司于 1922 年正式更名為 AC 火花塞公司，而AC 也迅速發(fā)展成為業(yè)界最知名的零配件品牌。1909 年，通用汽車開始生產(chǎn)卡車隨著美國(guó)汽車業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，在意識(shí)到公司的產(chǎn)品陣容仍局限于轎車的現(xiàn)狀之后，通用汽車收購了兩家卡車制造商: Rapid Motor Vehicle Company后更名為 GMC Truck和知名度較低的 Reliance Motor Truck Company。同年，Rapid 卡車成為第一輛成功穿越科羅拉多州著名的派克山峰的卡車。1910 – 1930 年，汽車工業(yè)加速發(fā)展早期的多項(xiàng)發(fā)明為世界各地的人們帶來了新的可能和夢(mèng)想，如電燈、電話、收音機(jī)和汽車等。 由于上世紀(jì)二十年代對(duì)汽車需求空前膨脹，通用汽車不得不加快產(chǎn)品和營(yíng)銷改革的步伐。通用汽車首先因電子啟動(dòng)器而獨(dú)樹一幟，該裝置的發(fā)明者是著名發(fā)明家兼研究員 Charles“Boss”Kettering，他于 1912 年將這一發(fā)明應(yīng)用于凱迪拉克。電子啟動(dòng)器的問世至今仍被公認(rèn)為是二十世紀(jì)最具影響力的汽車革新。幾年之后，通用汽車金融服、務(wù)公司 GMAC 開創(chuàng)了一種稱之為零售金融的全新業(yè)務(wù)模式。隨著著名設(shè)計(jì)師 Harley Earl汽車設(shè)計(jì)之父的第一個(gè)設(shè)計(jì)作品 1927 款 LaSalle 的問世，通用汽車步入了發(fā)展新紀(jì)元，從此汽車不再只是一種交通工具。通過采用著名的“不同的錢包、不同的目標(biāo)、不同的車型”的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，通用汽車的品牌形象和汽車產(chǎn)品已成為消費(fèi)者自我價(jià)值和尊貴身份的代表和體現(xiàn)。隨著先后于1918 年、1925 年、1929 年收購雪佛蘭、沃克斯豪和歐寶品牌，通用汽車擁有的汽車品牌和車型遠(yuǎn)比其他任何汽車制造商都多。 在不到十年的時(shí)間里，公司已在十多個(gè)國(guó)家開設(shè)了新裝配廠，其中包括中國(guó)、日本和印度。在這一時(shí)期，通用汽車已成為一個(gè)全球性公司。1910 年，凱迪拉克確立封閉式車身標(biāo)準(zhǔn)凱迪拉克品牌對(duì)旗下所有轎車均采用封閉式車身標(biāo)準(zhǔn)，從而提高奢華的享受體驗(yàn)，并在行業(yè)內(nèi)樹立了一個(gè)里程碑。其封閉式車身能讓司機(jī)和乘員在各種天氣和路面狀況下行駛，而無需擔(dān)心灰塵、污泥或雨雪會(huì)弄臟衣服。1910 年，別克創(chuàng)下最快車速新紀(jì)錄當(dāng)亞當(dāng)·歐寶通過賽車方式宣傳其自行車和汽車時(shí)，別克和其他美國(guó)汽車制造商也爭(zhēng)相自組車隊(duì)和制造專用賽車來宣傳其汽車。別克著名的“Bug”賽車曾以 115 英里185公里的時(shí)速創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)的車速紀(jì)錄。 圖片中左側(cè)的是別克車隊(duì)當(dāng)時(shí)最出名的賽車手Louis Chevrolet。1910 年，創(chuàng)始人杜蘭特的暫時(shí)離職由于在短短兩年內(nèi)的大舉收購，通用汽車 在美國(guó)經(jīng)濟(jì)和汽車市場(chǎng)于1910年迅猛發(fā)展時(shí)出現(xiàn)了財(cái)務(wù)緊張和生產(chǎn)過剩的局面。雖然隨著整體經(jīng)濟(jì)和汽車行業(yè)的迅速復(fù)蘇，但通用汽車的財(cái)務(wù)支持者表示只有創(chuàng)始人杜蘭特離開公司并且讓他們介入公司管理，他們才會(huì)重新提供貸款來避免公司破產(chǎn)。1911 年，Kettering 發(fā)起汽車革命傳奇發(fā)明家 Charles F.“Boss”Kettering 的電子啟動(dòng)器摒棄了笨重而危險(xiǎn)的手搖曲柄，使汽車駕駛變得輕松方便，尤其受到了包括女性在內(nèi)的廣大新消費(fèi)群的青睞。Kettering 在自己的小公司代頓工程技術(shù)試驗(yàn)公司 DELCO 中開發(fā)出了電子啟動(dòng)器，并在凱迪拉克的1912車型上首次使用。這一發(fā)明至今仍被公認(rèn)為二十世紀(jì)最重要的汽車創(chuàng)新。1911 年，雪佛蘭品牌的誕生在1910 年離開通用汽車 之后，杜蘭特與著名的別克賽車手，來自瑞士的移民Louis Chevrolet 合伙創(chuàng)辦了一家新汽車公司。 公司采用 Louis 的名字雪佛蘭作為品牌名稱，由杜蘭特負(fù)責(zé)管理和產(chǎn)品開發(fā)。遺憾的是第一款售價(jià) 2，500 美元的雪佛蘭汽車 Classic 6 出師不利、慘遭失敗。 但為了實(shí)現(xiàn)品牌的夢(mèng)想，杜蘭特仍然信心百倍。 在下方的照片中，穿白色外套的是 Louis Chevrolet；離觀眾較遠(yuǎn)的是杜蘭特；駕車的是 杜蘭特的兒子 Cliff。1911 年，放眼于北美以外的市場(chǎng)通用汽車出口公司位于紐約，自公司成立以來就設(shè)有一個(gè)團(tuán)隊(duì)集中管理和協(xié)調(diào)所有北美的出口業(yè)務(wù)。盡管公司成立之初只有三名員工和 10，000 美元的資金，但是經(jīng)過快速的發(fā)展，其全球汽車出口量從 1912年的 1，200 輛迅猛增加到 1913 年的 3，000 輛。1912 年，電子啟動(dòng)器成為凱迪拉克的標(biāo)準(zhǔn)配置隨著電子啟動(dòng)器激發(fā)了新的市場(chǎng)需求，凱迪拉克汽車公司將其開發(fā)成為所有車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，業(yè)內(nèi)其他汽車制造商也開始紛紛仿效。1914 年，第一款 V-8 發(fā)動(dòng)機(jī)問世凱迪拉克正式開發(fā)出業(yè)內(nèi)第一款 V 型水冷式八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，從而大幅提升了產(chǎn)品的性能。這款體積為 314 立方英寸的發(fā)動(dòng)機(jī)以 每分鐘2，400 轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速產(chǎn)生 70 馬力的動(dòng)力，它是高速高壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展歷史上的第一個(gè)重要里程碑。并于第二年成為凱迪拉克車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。1914 年，新款雪佛蘭風(fēng)靡一時(shí)與業(yè)界領(lǐng)先的福特 T 型車相比，雪佛蘭第二款車“490”無論在功率上還是性能上，都更勝一籌，而價(jià)格卻相差無幾。 “490”很快便席卷市場(chǎng)、大獲成功。由于很快從雪佛蘭上獲得了巨大的利潤(rùn)，杜蘭特開始利用他手上的雪佛蘭股票購買通用汽車的股份。1914 年，歐寶奪得比賽桂冠在歐洲，歐寶仍是優(yōu)質(zhì)工藝和賽車的代名詞。 新款四缸 Grand Prix 賽車時(shí)速高達(dá) 200 公里，它是歐洲賽道上的最大贏家。1915 年，杜邦duPont 走馬上任，杜蘭特卷土重來通用汽車在銀行家們的管理下日漸衰落，旗下品牌市場(chǎng)表現(xiàn)毫不景氣，而杜蘭特領(lǐng)導(dǎo)雪佛蘭品牌的車型銷量卻急劇增長(zhǎng)。1915 年，凱迪拉克再度掀起安全性能創(chuàng)新浪潮凱迪拉克推出了傾斜光束前燈通過儀表板上的手柄操作，從而大大提高了夜間行車時(shí)的可視范圍，如同電子啟動(dòng)器一樣，這一創(chuàng)新也被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爭(zhēng)相效仿。1916 年，杜蘭特重新執(zhí)掌通用汽車杜蘭特向通用汽車董事會(huì)宣布，他的雪佛蘭汽車公司已擁有通用汽車54.5% 的股份。他從其前任下屬Charles Nash 手中接過通用汽車總裁一職，再次執(zhí)掌這個(gè)未來的汽車帝國(guó)。1916 年，斯隆Sloan 加入通用汽車通用汽車意欲購買斯隆Alfred P. Sloan， Jr經(jīng)營(yíng)良好的海厄特滾軸公司 Hyatt Roller Bearing，并聘請(qǐng)他出任新汽車配件公司“聯(lián)合汽車公司 United Motors”的總裁。 由于海厄特的主要客戶福特汽車將要自行經(jīng)營(yíng)滾軸業(yè)務(wù)，斯隆毫不猶豫地接受了這一條件，并正式出任新的職位。1918 年，雪佛蘭投入通用汽車懷抱在 杜蘭特通過雪佛蘭公司重新控制通用汽車后兩年，通用汽車正式收購了雪佛蘭的所有資產(chǎn)。1918 年，通用汽車加拿大公司成立“上校”Sam McLaughlin 最初是一名馬車制造商，早在1907 年便與杜蘭特協(xié)商在加拿大裝配和生產(chǎn)別克車型。1918 年通用汽車收購了他名下的麥克盧林發(fā)動(dòng)機(jī)公司最初被稱為麥克盧林馬車公司，并更名為通用汽車加拿大公司。自此，通用汽車的產(chǎn)品在加拿大的受歡迎程度便絲毫不亞于美國(guó)。1919 年，費(fèi)希博德Fisher Body加入通用汽車從最初作為凱迪拉克的車身供應(yīng)商開始，直到在被通用汽車收購之前，費(fèi)希博德Fisher Body始終是通用汽車在北美生產(chǎn)的所有車型的獨(dú)家車身供應(yīng)商。即便歸在通用汽車旗下后，費(fèi)希博德仍然一直都是其獨(dú)家車身供應(yīng)商，直到1984年在一次重大的公司重組后成為通用汽車的一個(gè)事業(yè)部。1919 年，GMAC 開創(chuàng)個(gè)人零售金融業(yè)務(wù)在成立通用汽車金融服務(wù)公司 GMAC 來為通用汽車轎車和卡車銷售提供金融支持之前，消費(fèi)者必須支付現(xiàn)金或從銀行貸款，而大多數(shù)銀行都不愿意辦理汽車貸款業(yè)務(wù)。隨著GMAC在個(gè)人零售金融業(yè)務(wù)方面的大獲成功，其他公司隨后也都建立了自己的內(nèi)部融資業(yè)務(wù)。1919 年，標(biāo)志性建筑在底特律落成隨著所有業(yè)務(wù)的迅速擴(kuò)展，通用汽車開始在底特律建造新的總部大樓。大廈竣工后即成為全球最大的辦公樓，也很快成為底特律的標(biāo)志性建筑，并于 1978 年入選美國(guó)國(guó)家公園管理局的國(guó)家歷史地標(biāo)名錄。1919 年，F(xiàn)rigidaire 使通用汽車在非汽車領(lǐng)域創(chuàng)造輝煌杜蘭特收購了一家名為 Guardian Frigerator 的不知名公司，其公司所有者曾嘗試發(fā)明商用電冰箱，并于 1919 年以 100，000 美元的價(jià)格將其出售給通用汽車。八年后，已更名為Frigidaire 的分公司一躍成為電冰箱行業(yè)的領(lǐng)先者，并為公司貢獻(xiàn)了 1，500 多萬美元的凈收入。1919 年，通用汽車開展航空業(yè)務(wù)隨著飛機(jī)日益受到公眾的關(guān)注，以及飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造工藝的快速發(fā)展，通用汽車收購了最早的飛機(jī)制造公司代頓·賴特公司 Dayton Wright Company。之后，通用汽車在上世紀(jì)二十年代再次收購了幾家飛機(jī)制造公司，后又全部出售以便集中發(fā)展其核心的汽車業(yè)務(wù)。1920 年，通用汽車的出口擴(kuò)大到亞洲通用汽車出口部門在菲律賓首都馬尼拉設(shè)立了第一個(gè)遠(yuǎn)東分支機(jī)構(gòu)。 到上世紀(jì)二十年代中葉，通用汽車的出口部門已將北美制造的汽車出口到亞洲各地。1922 年，位于馬尼拉辦事處遷至中國(guó)上海，為未來的中國(guó)裝配業(yè)奠定了基礎(chǔ)。1920 年，杜蘭特最終退出通用汽車當(dāng)面對(duì)另一輪始料未及的行業(yè)全面衰退，利潤(rùn)驟減加之華爾街人心惶惶之時(shí)，杜蘭特最終決定離開通用汽車。在向員工致辭別詞時(shí)，他表示自己會(huì)全力支持新的管理團(tuán)隊(duì)，同時(shí)鼓勵(lì)員工們也這么做。1921 年，創(chuàng)新也會(huì)帶來失敗“創(chuàng)新之父”凱特靈Kettering 發(fā)明并曾獲獎(jiǎng)的“銅冷卻”發(fā)動(dòng)機(jī)是一次從根本上改變內(nèi)燃機(jī)的大膽嘗試，即用冷氣系統(tǒng)取代散熱器以減少發(fā)動(dòng)機(jī)部件和重量。而這次發(fā)明從一開始就不順利，在開發(fā)兩年后都沒有引起購買者的興趣。斯隆在 1923 年斷然決定摒棄這一項(xiàng)當(dāng)時(shí)僅售出 300 輛汽車的銅冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)明。1923 年，乙基汽油在凱特靈的領(lǐng)導(dǎo)下，通用汽車內(nèi)部從事研究的化學(xué)家和工程師潛心研究多年，測(cè)試了上百種材料，以求能夠減小當(dāng)時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的碰撞聲并提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率與功率。1921 年，他們終于發(fā)現(xiàn)四乙基鉛添加劑能解決以上問題。 通用汽車 與化學(xué)制品供應(yīng)商協(xié)力開發(fā)生產(chǎn)這種新型汽油的制程。 “乙基汽油”很快便暢銷北美各地，從而掀起了開發(fā)高效高壓發(fā)動(dòng)機(jī)的浪潮。